ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్లను ప్రధానంగా ఐదు రకాలుగా వర్గీకరించారు: మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ (MT), ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (AT), ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ (AMT), డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్ (DCT) మరియు నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ (CVT).
డ్రైవర్ క్లచ్ మరియు షిఫ్ట్ లివర్ను మాన్యువల్గా నడుపుతున్న గేర్లను మార్చడం ద్వారా గేర్లను మార్చవచ్చు. హెవీ డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం ఈ సాంప్రదాయ కాన్ఫిగరేషన్ సాధారణ నిర్మాణం, అధిక విశ్వసనీయత మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను కలిగి ఉంది.
ఆటోమేటెడ్ షిఫ్టింగ్ కోసం టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు ప్లానెటరీ గేర్సెట్ను ఉపయోగించడం, ఈ రకం సంక్లిష్ట ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు (తరచుగా ప్రారంభించడం మరియు ఆపడం వంటివి) అనుకూలంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, దాని ప్రసార సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు దాని ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్రతినిధి బ్రాండ్లలో అల్లిసన్ ఉన్నారు.
ఈ రకం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ను జోడించడం ద్వారా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క సౌలభ్యంతో మిళితం చేస్తుంది. ఇది ప్రస్తుతం ట్రక్కుల కోసం ప్రధాన స్రవంతి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎంపిక, ఐరోపాలో మార్కెట్ వాటా 70% వరకు ఉంది.
ఈ వ్యవస్థ ప్రత్యామ్నాయంగా పనిచేయడానికి రెండు సెట్ల బారిలను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది వేగవంతమైన షిఫ్టులు మరియు మరింత స్థిరమైన విద్యుత్ డెలివరీని ప్రారంభిస్తుంది. ఏదేమైనా, సాంకేతికత సంక్లిష్టమైనది మరియు ఖరీదైనది మరియు ప్రస్తుతం వోల్వో వంటి కొన్ని బ్రాండ్లు మాత్రమే ఉపయోగిస్తున్నారు.
ఈ వ్యవస్థ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ సాధించడానికి స్టీల్ బెల్ట్ డ్రైవ్ను ఉపయోగిస్తుంది, దీని ఫలితంగా సున్నితమైన బదిలీ మరియు తక్కువ ఇంధన వినియోగం వస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఇది పరిమిత టార్క్ సామర్థ్యం మరియు అధిక నిర్వహణ ఖర్చులను కలిగి ఉంది, ఇది ట్రక్ పరిశ్రమలో తక్కువ సాధారణం.
● మల్టీ-గేర్ డిజైన్: దేశీయ హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కులు తరచుగా 12- లేదా 16-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి గేర్ల సంఖ్యను పెంచడం ద్వారా విద్యుత్ పంపిణీని ఆప్టిమైజ్ చేస్తాయి.
Technology ● టెక్నాలజీ అప్గ్రేడ్: AMT క్రమంగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లను భర్తీ చేస్తుంది. సినోట్రక్ మరియు ఫాస్ట్ వంటి దేశీయ తయారీదారులు ఇప్పటికే పరిపక్వ ఉత్పత్తులను ప్రారంభించారు, ధర అంతరం సుమారు 10,000 యువాన్లకు తగ్గింది.